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Halle des mobilités : un hub XXL pour réinventer les déplacements à Toulouse

À l’horizon 2028, le quartier Matabiau devrait battre au rythme d’un tout nouvel organe : la Halle des mobilités. Enceinte vitrée et boisée, arrimée à la future ligne C du métro comme au faisceau ferré de la gare, ce hub de 4 400 m² promet de redistribuer les flux de voyageurs.

Porté par la Région Occitanie et Toulouse Métropole, le projet conjugue vélostation géante, services TGV et commerces durables, une véritable charnière censée délester la ville de centaines de milliers de kilomètres parcourus chaque jour en voiture. Reste à savoir si ce pari technologique et urbain franchira les obstacles budgétaires, calendaires et citoyens qui l’attendent encore. À quoi ressemblera ce nouvel édifice et quand prévoit-il d'être construit ? Programme-Neuf-Toulouse, votre spécialiste de l' immobilier neuf à Toulouse vous en dit plus.

Genèse du projet : du silo routier à la halle multimodale

À l’origine, la parcelle où s’élèvera la Halle n’était qu’un silo-parking coincé entre la gare Matabiau et le canal du Midi. Dès 2012, la SPL Europolia engage des études urbaines pour transformer l’ensemble du secteur dans le cadre du programme « Grand Matabiau – Quais d’Oc ». Quatre ans plus tard, le plan-guide urbain consolide ces recherches et fixe, pour le pôle d’échanges multimodal (PEM), des objectifs précis : décloisonner la gare, rapatrier tous les modes de transport sous un même toit et remailler le quartier grâce à une nouvelle trame d’espaces publics.

Un concours international pour dessiner la « canopée »

Afin de donner une signature architecturale à ces ambitions, Europolia et la Région Occitanie lancent, en 2023, un concours ouvert aux agences internationales. Le 21 mars 2024, le jury retient le tandem Bjarke Ingels Group (BIG) – Ateliers A+ Oppidea. Leur proposition, une vaste « canopée de bois et de verre », abrite trois fonctions :

• une halle de transports connectant trains, métro (lignes A et future C), bus et cars ;
• une vélostation sécurisée de 1 000 places ;
• un immeuble régional de 6 360 m² (environ 300 postes de travail) coiffant l’ouvrage.

Changement d’échelle financière et reprise régionale (2023-2025)

Fin 2023, la Région Occitanie reprend la maîtrise d’ouvrage pour accélérer le calendrier et consolider le tour de table financier. Sur une enveloppe totale de 114 M€, la Région finance la quasi-totalité du projet à hauteur de 106 M€ soit 93%. Toulouse Métropole et l’Etat contribue respectivement à hauteur de 6% et de 1%.

Ce transfert de gouvernance doit garantir la livraison de la Halle entre 2028 et 2030, en même temps que la ligne C du métro et l’arrivée de la LGV Bordeaux-Toulouse, bouclant ainsi quinze ans d’un patient travail de couture urbaine.

c) Bjarke Ingels Group

Les objectifs du projet

La Halle des mobilités a été pensée comme un « tiers-lieu » où l’on circule, mais aussi où l’on se croise, travaille ou se détend. L’écriture architecturale sert quatre objectifs majeurs :

• Circulation sans couture : volumes dégagés, cheminements intuitifs et accessibilité directe aux trains, métros et vélos garantissent un parcours fluide d’un mode de transport à l’autre.
• Sobriété environnementale : structure mixte bois–béton bas carbone, gestion économe de l’énergie et de l’eau ; chaque choix vise à abaisser l’empreinte carbone de la construction et de son exploitation.
• Prolongement paysager du canal : voisin du canal du Midi classé à l’Unesco, le bâtiment prolonge cette trame verte par des parvis plantés et des îlots de biodiversité qui épousent la végétation locale.
• Lumière naturelle omniprésente : la toiture vitrée et les façades transparentes inondent tous les niveaux de lumière du jour pour améliorer le confort des usagers tout en diminuant les besoins d’éclairage artificiel.

« Projet ambitieux, d’envergure et novateur, la future Halle des mobilités répondra aux besoins des voyageurs pour les déplacements du quotidien comme pour les plus longues distances. Ce sera également un équipement moteur en matière de transition écologique. La Région a mobilisé un budget de 106 millions d'euros pour financer à 100% cette Halle des mobilités. »

Une architecture vertueuse aux inspirations locales

Le projet reprend les lignes de l'avion Concorde tout en s'adaptant harmonieusement à son environnement urbain.

Le parti pris architectural mêle modernité et héritage régional : ses volumes sobres reprennent le langage des toitures toulousaines pour se fondre dans le quartier et susciter un sentiment d’évidence plutôt que de rupture.

« La proposition lauréate de BIG et A+ Architecture, une grande agence internationale associée à une agence d’Occitanie, propose un bâtiment cohérent, à l’écriture architecturale audacieuse, exemplaire d’un point de vue environnemental et parfaitement intégré dans son environnement urbain. »

Ses pans inclinés, à la fois simples et élégants, donnent au futur édifice une silhouette reconnaissable sans pour autant écraser le piéton. Sur le plan technique, cette vaste « canopée » draine efficacement les eaux pluviales, offre une assise idéale aux capteurs photovoltaïques et favorise la circulation d’air, pour réduire les besoins de climatisation artificielle.

« Dans notre processus de conception, nous nous sommes appuyés sur l'histoire de Toulouse pour comprendre et intégrer pleinement son identité. Le résultat final est le fruit d'une harmonisation entre les exigences du programme et des critères de durabilité, qui revêtent une importance capitale dans notre démarche.

Le choix de matériaux durables ainsi que la conception du bâtiment pour s'adapter à divers usages futurs témoignent de notre engagement envers un développement urbain responsable. En ajoutant une architecture emblématique, comme la toiture, élément signature de ce projet, nous visons à renforcer l'identité de Toulouse et à lui conférer un atout distinctif dans son paysage urbain. »

Les ambitions publiques : un hub pour fluidifier et verdir les trajets

Pensée comme la charnière du futur quartier Grand Matabiau, la Halle doit d’abord devenir le point de couture de tous les modes : ses passerelles et escaliers relieront directement les quais TGV au métro ligne A (station Marengo) et, demain, à la ligne C ; le hall débouchera également sur le terminus des bus Linéo et sur les quais des cars régionaux, réunissant en quelques dizaines de mètres ce qui est aujourd’hui dispersé.

L’enjeu n’est pas seulement logistique : la Région Occitanie estime qu’un tel nœud intermodal permettra de retrancher 531 000 kilomètres automobiles chaque jour dans l’aire toulousaine, soit l’équivalent de milliers de trajets domicile-travail basculés vers le rail, le métro ou le vélo.

Au-delà du bâtiment, l’opération inclut un large chantier d’espaces publics : requalification complète du parvis Marengo, plantations d’alignement jusqu’au canal et prolongement d’une coulée verte qui doit, à terme, rejoindre la Prairie des Filtres sur la Garonne, créant un ruban paysager continu du nord au sud de la ville.

Les obstacles qui pourraient freiner la Halle

Le calendrier annoncé par la Région (dépôt du permis à l’été 2025, chantier fin 2026 et mise en service courant 2028) laisse moins de deux ans de travaux effectifs pour livrer la Halle en même temps que la ligne C.

Sur le volet financier, la presse régionale rappelle que la Halle (114 M€) s’inscrit dans un « paquet mobilité » approchant le milliard d’euros lorsqu’on additionne la ligne C, la requalification Matabiau-Quais d’Oc et le futur pont urbain TESO.

La consultation publique menée au printemps 2025 fait remonter les craintes des riverains : nuisances de chantier liées aux convois béton, mais aussi risque de hausse des loyers commerciaux et résidentiels après livraison.

Enfin, plusieurs contributions pointent l’équilibre futur des boutiques : les associations de quartier réclament des cellules réservées aux indépendants, redoutant une occupation majoritaire par des franchises nationales dans les 1 200 m² de surfaces prévues au rez-de-chaussée.

Les prochaines étapes du projet

Le calendrier diffusé par la Région Occitanie fixe les jalons suivants : l’enquête publique sur le dossier de permis doit s’ouvrir au quatrième trimestre 2025, après le dépôt de la demande prévu à l’été 2025. À l’issue de cette phase, les marchés de travaux seront attribués « au tout début de l’année 2026 », selon la même note régionale.

Une fois les entreprises désignées, le chantier commencera par les terrassements sous la gare, là où la Halle s’articulera avec le tunnel de la future ligne C. Le phasage communiqué par Europolia prévoit ensuite une mise en service partielle : la vélostation sécurisée de 1 000 places doit ouvrir fin 2027, avant l’achèvement du hall principal annoncé pour mi-2028, juste avant l’inauguration commerciale de la ligne C.

F.A.Q

Qui a remporté le concours d’architecture et quel concept a-t-il proposé ?

Le groupement lauréat réunit l’agence danoise Bjarke Ingels Group (BIG) et les Ateliers A+ (Montpellier–Toulouse). Leur esquisse, retenue le 21 mars 2024, se présente sous la forme d’une « canopée » mêlant ossature bois, béton bas-carbone et verrière photovoltaïque, ouverte sur un parvis planté.

Quelles mesures annoncées pour limiter les nuisances de chantier ?

Lors de la concertation du printemps 2025, la Métropole a indiqué qu’un « chantier bas-bruit » serait imposé aux entreprises et qu’un plan de circulation limiterait la venue des convois béton pendant les heures de pointe.

Comment la Halle contribuera-t-elle à la baisse annoncée de 531 000 km voiture/jour ?

La Région Occitanie estime que l’interconnexion directe des quais TGV/TER, des métros A et C, des bus Linéo et de la vélostation détournera une partie des trajets domicile-travail vers les transports collectifs et le vélo, d’où ce chiffre de – 531 000 km routiers quotidiens.

Quelle mixité commerciale dans les 1 200 m² prévus en rez-de-chaussée ?

La programmation mentionne des « commerces et services de mobilité » (billetteries, atelier vélo, restauration rapide). L’équilibre entre indépendants et enseignes nationales n’est pas encore tranché.

Quel calendrier officiel ?

• Dépôt du permis de construire : juillet 2025
• Début des travaux : automne 2026
• Mise en service visée : courant 2028, en synchronisation avec la ligne C du métro.